为河南县工业经济快速发展提供强有力的能源保障，也将对河南县一二三产业结构调整起到十分积极的推动作用。

最后在合作模式创新方面，分布式风电参与者要积极适应风电开发从选风机设备到选合作伙伴的变化，这也决定了开发商和整机商不再是简单商业上的风机设备的买卖关系，而是更持久的战略合作伙伴，一些新的合作模式比如合资公司、联合开发、EPC总包等方式都可以成为创新的合作载体和落点，从而形成更广阔的分布式风电利益共同体。最后，分布式新能源的自身特点决定了其大规模的发展不仅需要技术支持，需要商业模式的同步创新和与市场的无缝衔接，尤其是与电力的终端消费者直接对接。

如果这两大难题不解决，分散式风电就难以迎来真正的爆发点。可以与生态旅游、美丽乡村、特色小镇、风电扶贫等民生改善工程以及其他产业或团体深入结合，也可以与智慧城市、智慧园区、智慧社区有效融合，为构建未来社区或城市形态提供清洁能源需求和安全支撑。贺小兵表示，分散式试错成本高，需精益管理。贺小兵：分散式风电采用大风机将利于有效降本分散式风电虽然已经突破发展瓶颈，但仍处于初探落地期，机遇与挑战共存。这意味着对主机制造商的能力，特别是风电场前期整体设计方案，以及后期20年运营期的保障能力，有着更加严格的要求和考验。

田庆军在会上介绍，容量小、土地碎片化利用、配电网就地消纳是分布式风电的三个显著特征，因而投资规模小、经济性好，特别是相对于集中式而言，消纳这个困扰中国风电多年的顽疾，反而对分布式风电来说不是问题。值得注意的是，找负荷设备接入的时候，企业用电因持续稳定，可为分散式风电全生命运行周期起到支撑，因此优选工业负荷。各企业布局分散式市场的积极性普遍较高，在项目核准后全力推进前期或建设工作。

不过，与会专家指出，目前，我国分散式接入风电项目总体推进进度滞后于分布式光伏项目，投产装机容量不足并网风机容量的1%。其中，在相同风资源条件下，选用不同的风机会得出不同的风电出力。邢涛认为，我国分散式风电发展已经交出了一份不俗的成绩单。分散式风电靠近甚至位于居民区内，一方面使得风机运行的噪音控制显得尤为重要。

另外，各省有关规划编制、电力消纳研究滞后，在审批方面未能简化流程等，都成为阻碍分散式风电发展的不利因素。其开发首先要准确评估风资源，这是前提。

北京计鹏信息咨询有限公司高级工程师邢涛介绍。多位与会专家表示。这是我国分散式风电发展的基础。早在2011年，河北、贵州等省就编制完成了分散式风电发展规划，形成了有关示范项目、开发模式、运行等方面的经验，并建成了华能陕西狼尔沟风场、龙源内蒙高腰海风场、中广核新疆哈密风场等具有代表性的分散式项目。

分散式风场规模小，人工蹲点维护成本极高，同时检修效率低、损失大，智能化运维成为必然趋势。在风电装机转移趋势下，分散式风电已经成为行业发展的必然选择。但主机厂对市场研究不充足，导致其发展所需的定制化、小型化风机等缺乏。与会专家一致认为，分散式风电建设要基于其并网电压等级，走适合的技术路线。

所以说，风电机组选型是其开发工作中的重中之重。分散式风电的核心不是技术问题，而是风电开发思路的转变;不是简单的建设模式的变化，是风电行业的理念转变和技术变革。

除3个项目由于项目单位自身或场址问题停建外，其余15个项目均在十二五期间投产发电。另一方面，由于场地受限、征地难度大，如何减少其机组吊装对作业面积的要求、降低吊装成本，是需要锲而不舍努力的方向。

中广核新能源河南分公司总经理助理王小军在论坛上表示，我国中东部低风速地区，资源分布不连续、土地资源稀缺，分散式风电将成为该地区集中式风电的重要补充。风机选型是分散式风电开发重点，也是难点总体而言，光伏公路不是噱头，它已经得到了实践，而且正在突破各种难题，相信不久之后就会技术成熟，真正得到大规模推广;而无线充电技术以及智能驾驶尚未成熟，但是未来也一定能够大放光彩。比如该道路的储能效率、无线充电效率、智能驾驶安全性能都有待考验。此外，储存起来的光伏电力还可以用于路面照明、寒天融雪等设施。当初，我国首段光伏公路通车之时，光伏业内人士欢呼不已，却没有料到它会面临当前的质量困境。

三合一全球首创据了解，该超级道路全长98米、宽3.75米，将十几项黑科技结合到了一起，除了重要的光伏发电、无线充电、无人驾驶等关键技术，还有储能、防辐射、智能识别等配套技术。而依托我国光伏产业在全球的领先地位以及我国全球之最的公路里程，光伏公路有着巨大的未来前景。

根据报道，该段公路在通车一周之后便遭到蓄意破坏。在不久之前，有报道称该段光伏高速公路正在拆除，随后被辟谣，相关项目负责人表示并没有拆除光伏公路，只是准备在前期路面的基础上进行升级更新。

近日，一段集光伏太阳能发电+移动无线充电+无人智能驾驶于一体的三合一超级道路在绍兴兰亭产业园向全球发布。去年底，国内首段光伏公路正式通车，该段公路是济南的一段高速公路，总长1.1公里。

这段道路一经发布，便以充满想象力的黑科技迅速在朋友圈刷屏，成为了光伏界的超级网红。但是值得一提的是，根据之前的经验，光伏道路虽然噱头十足，但是真正在应用端却存在诸多问题。可以发电的光伏公路已经不是第一次出现在人们眼前，光伏公路+无线充电的概念也不是第一次被提出，但是从来没有一条光伏公路可以真正做到光伏太阳能发电+移动无线充电+无人智能驾驶三合一。可以说，三合一超级道路满足了人们对于光伏公路的所有幻想。

但是这条承载了光伏人士巨大期望的公路却没有在实用性上给出良好的成绩。而在另一方面，新能源汽车对于燃油汽车的替代已经是大势所趋，但是目前无线充电在新能源车领域尚未普及，所以无线充电技术应用于光伏公路仍然存在不小的难度。

三合一的超级道路并不是一个噱头，而是代表着未来。相比于我国首条光伏公路，近日受到关注的三合一超级道路增加了无线充电、智能驾驶等新兴元素，但是这依然只是一个试验品，相关技术还不够成熟，暂时还无法应用到实际的公路之中。

目前来看，光伏公路面临的质量问题主要在于承载、抗腐蚀等方面，如何研发新的材料，保持透光性的同时，又保证路面的强度及质量，是相关企业应该攻克的难题。而与国外相比，我国在光伏公路这一领域的探索也走到了世界前沿。

而更为让人失望的是，该段高速公路在通车半年之后便损坏严重，封闭维修成为了常态。仅半年时间，该路段的路面已经斑驳不堪，其质量面临巨大的考验。该超级道路不但可以发电，而且还可以将电力通过无线的方式为电动汽车充电。我国在济南的光伏高速公路创造了多个纪录，无论是在造价成本还是在发电效率方面都走在了世界前沿。

一旦相关技术成熟，光伏公路将为我国甚至全球的出行方式带来变革。小结虽然光伏公路的实用性还需要经受更多的考验，但是我国在该领域的实践和探索已经走在了世界前沿。

2014年，世界上第一条太阳能公路在荷兰问世，该条公路长度仅70米，只允许行人和自行车上路;2016年，法国首条由太阳能电池板组成的公路建成并进行试运营，这条太阳能公路全长1公里。也正是因为如此，这条三合一超级道路目前只适用于旅游景区大型广场、封闭道路等领域。

光伏公路之殇事实上，光伏公路的概念在十多年前便已经提出，并且受到世界各地的追捧。十多年来，世界各地也慢慢涌现了不少光伏公路